System zliczania pasażerów wspiera inteligentniejszą eksploatację autobusów i metra

Automatyczne zliczanie pasażerów polega na mierzeniu liczby wsiadających i wysiadających z pojazdów bez udziału człowieka, a dane te zmieniają rozkład jazdy z założenia w decyzję.Operatorzy autobusów i metra korzystają z automatycznego zliczania pasażerów, aby dostosować wielkość pojazdów do popytu, dokonać realokacji usług między trasami i udokumentować liczbę pasażerów we wnioskach o dofinansowanie.

Ręczne ankiety nadal istnieją, a ograniczeniem jest raczej próbkowanie niż wysiłek. Geodeta przeprowadza kilka przejazdów w ciągu kilku dni, a następnie wynik jest skalowany do pełnego harmonogramu. Automatyczny system zliczania pasażerów rejestruje każde zdarzenie przy drzwiach podczas każdego przejazdu, co całkowicie eliminuje etap ekstrapolacji.

Jak działa automatyczny system zliczania pasażerów?

Czujnik umieszczony nad każdymi drzwiami monitoruje strefę wsiadania w trzech wymiarach i klasyfikuje każde przejście jako wsiadanie lub wysiadanie.Liczenie odbywa się na urządzeniu, przesyłane są tylko liczby wynikowe.

System automatycznego zliczania pasażerów w pojeździe składa się z trzech komponentów. Czujniki w drzwiach wykrywają i klasyfikują przejazdy. Jednostka pokładowa agreguje zliczenia, oznacza je czasem i pozycją oraz buforuje rekord w przypadku utraty połączenia z siecią. Łącze zaplecza przekazuje zbuforowane dane po osiągnięciu zasięgu lub dotarciu do zajezdni.

Oznaczenia pozycji to element, który przekształca dane z systemu zliczania pasażerów w fakty operacyjne. Wejście na pokład bez numeru przystanku to tylko liczba; to samo wejście powiązane z trasą, przystankiem i planowanym odjazdem staje się profilem obciążenia, na który planiści mogą wpływać.

Co sprawia, że ​​pojazd jest trudniejszy od bramy warsztatowej?

Każde zdarzenie mające negatywny wpływ na dokładność automatycznego zliczania pasażerów jest gorsze w przypadku poruszającego się pojazdu.Automatyczny system zliczania pasażerów musi być tak dokładny, że w sklepie detalicznym nie trzeba by było w ogóle pracować.

Specyfikacje dokładności odzwierciedlają trudności. Urządzenia klasy detalicznej charakteryzują się dokładnością 98% lub wyższą; liczniki pasażerów z serii Pyroglaux przeznaczone do pojazdów mają dokładność 95-96% w zależności od modelu, przy czym wersja autobusowa obsługuje wysokość montażu 1,9-3,5 m, a wersja dla małych autobusów działa już na wysokości 1,5 m. Zapytaj dowolnego dostawcę o wyniki pomiarów w poruszającym się pojeździe, a nie w nieruchomym przejściu.

Które pojazdy pasują do którego czujnika?

Wysokość i szerokość drzwi decydują o wyborze modelu automatycznego zliczania pasażerów na długo przed wyborem marki.Pojedyncza specyfikacja rzadko obejmuje całą flotę mieszaną.

Co operatorzy właściwie robią z danymi?

Automatyczne zliczanie pasażerów odpowiada na cztery pytania dotyczące planowania, na które system biletowy nie jest w stanie odpowiedzieć.Dane dotyczące biletów rejestrują osoby, które zapłaciły; automatyczny licznik pasażerów rejestruje osoby, które odbyły podróż, w tym przejazdy ulgowe, przesiadkowe i bez biletu.

Licznik pasażerów na każdym przystanku autobusowym umożliwia profilowanie obciążenia: dane pokazują, gdzie na trasie pojazd się zapełnia i opróżnia, co wpływa na wielkość pojazdu i podejmowanie decyzji dotyczących krótkich przejazdów. Korekta odstępu między przystankami opiera się na szczytach wsiadania na poszczególnych przystankach, a nie na stałej częstotliwości w ciągu dnia. Racjonalizacja przystanków identyfikuje przystanki o znikomej aktywności. Raportowanie dotacji opiera się na ciągłym liczeniu, a nie na próbie ankietowej, która zazwyczaj lepiej znosi audyt.

Czas oczekiwania przy każdym wejściu to korzyść w postaci cichszego wejścia. Długie oczekiwanie przy jednym wejściu podczas powtarzającego się kursu wskazuje na wąskie gardło w systemie wsiadania, którego sama zmiana rozkładu jazdy nie rozwiąże.

W jaki sposób licznik pasażerów łączy się z zapleczem?

Automatyczna jednostka licząca pasażerów buforuje dane lokalnie i przesyła dalej ustrukturyzowane rekordy, dzięki czemu przerwa w transmisji danych powoduje opóźnienie danych, a nie ich utratę.Urządzenia zazwyczaj przechowują historię danych z trzech dni, co bez problemu pokrywa awarię weekendową.

System zliczania pasażerów w autobusach integruje się w taki sam sposób, jak każde inne wdrożenie zliczające: interfejs HTTP JSON zwraca zdarzenia ze znacznikiem czasu, kierunkiem i czasem trwania, pobierane zgodnie z harmonogramem lub przesyłane do punktu końcowego. Wdrożenia flotowe preferują przesyłanie danych, ponieważ pojazd potrzebuje wtedy tylko dostępu wychodzącego i nie wymaga reguły zapory sieciowej dla ruchu przychodzącego dla każdego autobusu.

Podczas uruchamiania należy zwrócić uwagę na dwa szczegóły. Skonfiguruj serwer czasu, aby zegary urządzeń były zgodne z systemem planowania, ponieważ dryft powoduje, że wejścia na pokład są nieprawidłowo sortowane względem rozkładu jazdy. Śledź ostatni pobrany rekord dla każdego pojazdu, aby ponowne połączenie było wznawiane, a nie restartowane.

Czy Passenger Counting zbiera dane osobowe?

Automatyczne zliczanie pasażerów na podstawie głębokości, które przetwarza ramki na urządzeniu i przesyła tylko dane o liczbie pasażerów, nie identyfikuje pasażerów.Żaden obraz nie opuszcza czujnika, a żadna historia podróży nie zostaje przypisana do danej osoby.

Zarządy transportu publicznego zazwyczaj zadają węższe pytanie niż organy regulacyjne: czy ten system może poinformować kogokolwiek o tym, kto jechał o 7:40? System rejestrujący liczbę wejść i wyjść z poszczególnych drzwi i przystanków nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie, a jednoznaczne stwierdzenie tego faktu skraca proces zatwierdzania.

Co powinien określać przetarg?

Sześć klauzul oddziela specyfikację automatycznego zliczania pasażerów, którą można ocenić, od specyfikacji, której nie można ocenić.Większość sporów zaczyna się od niejasnego języka.

Często zadawane pytania dotyczące automatycznego zliczania pasażerów

Jak dokładny jest licznik pasażerów w autobusie?

Systemy na poziomie pojazdu są zwykle określane na 95% lub więcej w rzeczywistych warunkach pokładowych.Dokładność spada, gdy pasażerowie tłoczą się w drzwiach lub zatrzymują się na stopniu, dlatego pomiary oparte na głębokości są skuteczniejsze niż pomiary za pomocą wiązki laserowej i pojedynczej soczewki w pojazdach. Zawsze porównuj wartości zmierzone w poruszającym się pojeździe, a nie w statycznych drzwiach testowych.

Czy automatyczny licznik pasażerów zastępuje dane dotyczące biletów?

Nie, oba mierniki mierzą różne rzeczy i razem są silniejsze.System biletowy rejestruje opłacone przejazdy; automatyczny licznik pasażerów rejestruje wszystkich pasażerów, w tym podróżujących ulgowo, przesiadki i uchylających się od opłat. Różnica między tymi dwoma seriami danych jest sama w sobie użyteczną wartością operacyjną.

Ile czujników jest potrzebnych pojazdowi?

Po jednym na drzwi, używanym do wsiadania i wysiadania.Dwudrzwiowy autobus miejski potrzebuje dwóch jednostek. Zabezpieczenie tylko przednich drzwi powoduje, że liczba osób wsiadających nie pokrywa się z liczbą osób wysiadających, co uniemożliwia profilowanie obciążenia.

Co się stanie, gdy pojazd utraci zasięg sieci?

Zlicza bufor w pojeździe i przesyła dane, gdy zasięg powróci.Typowy czas przechowywania danych wynosi około trzech dni, co obejmuje postoje w zajezdni i przejazdy tunelem. Osoba pobierająca dane z zaplecza powinna śledzić ostatni rekord otrzymany dla każdego pojazdu, aby nadrobić zaległości, a nie je pominąć.

Czy zliczanie pasażerów działa zarówno w pociągach metra, jak i w autobusach?

Tak, z modelem przeznaczonym do oświetlenia tunelu.Drzwi metra w ciągu kilku sekund przełączają się między światłem dziennym na stacjach naziemnych a ciemnością w tunelach, dlatego czujnik wymaga oświetlenia podczerwonego, które przełącza się automatycznie. Wysokość montażu w wagonach metra wynosi zazwyczaj od 1,9 m do 3,0 m.

Jak system jest odbierany przy przekazaniu?

Kontrolowane wejścia na pokład, liczone ręcznie, w porównaniu z urządzeniem.Dziesięć do dwudziestu przejść przez drzwi w każdym kierunku, w normalnym tempie wejścia na pokład, wystarczy, aby ujawnić błędy w kierunku i konfiguracji. Niezgodność przy odbiorze jest prawie zawsze problemem z konfiguracją, a nie usterką sprzętową.

Następne kroki

Wprowadź automatyczne zliczanie pasażerów najpierw dla jednego typu pojazdu i jednej trasy. Potwierdź dokładność za pomocą kontrolowanego testu akceptacyjnego, przeprowadź czterotygodniowy test zgodnie z istniejącym rozkładem jazdy, a dopiero potem rozszerz specyfikację na resztę floty.

Pyroglaux dostarcza gamę liczników pasażerskich 3D klasy pojazdowej, obejmującą autobusy, minibusy i metro, z opcjami 4G i GPS, otwartym interfejsem danych i pełną dokumentacją. Zobaczzakres liczenia pasażerów, przejrzyjprzewodnik po integracji danych, Lubpoproś o dokumenty potwierdzające przetarg.