Liczenie pasażerów metra: bramki, hole i perony

Liczenie pasażerów metra na stacjach odpowiada na inne pytanie niż liczenie w pociągu: nie na to, ile osób przyjechało, ale na to, ile osób stoi w tej chwili na peronie i czy hala postojowa jest w stanie pomieścić kolejnych przybyszów.Liczenie pasażerów na stacji jest kluczowym elementem kontroli tłumu, obsadzania stanowisk na bramkach i planowania przesiadek, ale żadne z tych danych na pokładzie nie jest w stanie dostarczyć istotnych informacji.

Dane z biletów nie zastąpią zliczania pasażerów metra. Kasowanie bramek rejestruje opłacone wejście w danym momencie, podczas gdy zliczanie pasażerów metra rejestruje miejsca, w których ludzie faktycznie się gromadzą: koniec peronu, który zapełnia się jako pierwszy, korytarz przesiadkowy, który się cofa, wyjście, z którego nikt nie korzysta.

Gdzie na stacji potrzebne są stanowiska?

Do liczenia pasażerów metra wykorzystywane są cztery typy stanowisk, z których każde odpowiada na odrębne pytanie operacyjne.Wyposażenie wszystkich czterech urządzeń w aparaturę rzadko stanowi pierwszy etap; przydatne jest dowiedzenie się, którego urządzenia stacja potrzebuje najbardziej.

Zajętość peronu to wartość najczęściej dodawana jako ostatnia i oczekiwana jako pierwsza. Ciągła aktualizacja liczby peronów pozwala kontrolerowi zatrzymać pociąg, otworzyć linię bramkową lub uruchomić komunikat dla tłumu, zanim sytuacja zostanie zarejestrowana przez monitoring CCTV.

Dlaczego stacje są trudniejsze niż wejścia do sklepów?

Wszystkie zjawiska mogące pogorszyć dokładność zliczania pasażerów metra pojawiają się na każdej stacji jednocześnie.Czujnik przeznaczony do wejścia do sklepu detalicznego nie będzie działał prawidłowo na bramce.

Gęstość to pierwsza różnica w liczeniu pasażerów metra. Pasażerowie poruszają się w dużych grupach, dopasowanych do przyjazdów pociągów, a nie w stałym tempie, więc czujnik musi oddzielać osoby, które faktycznie się dotykają, a nie te, które znajdują się blisko siebie. Pomiar głębi separuje według wysokości, dlatego technologia stereo 3D sprawdza się lepiej w przypadku liczenia za pomocą wiązki laserowej i pojedynczej soczewki w miejscach o dużym natężeniu ruchu.

Drugim czynnikiem jest oświetlenie. Stacja naziemna oscyluje między bezpośrednim światłem słonecznym a głębokim cieniem w obrębie jednej długości pociągu, a peron metra pracuje stale przy słabym oświetleniu. Dlatego urządzenia do liczenia pasażerów metra wymagają oświetlenia podczerwonego, które przełącza się automatycznie, a nie stałego naświetlenia.

Bagaż, wózki dziecięce i rowery to trzecia kategoria. Filtrowanie wysokości wyklucza obiekty poniżej progu, ale pasażer pchający dużą walizkę odczytuje inaczej niż pasażer idący pieszo, a filtr musi być ustawiony na podstawie rzeczywistego natężenia ruchu na stacji, a nie na wartość domyślną.

Jakie specyfikacje są odpowiednie dla stanowisk stacji?

Liczba pasażerów na stacji jest podzielona ze względu na pozycję: na przejściach i w holach znajdują się urządzenia klasy handlowej, na krawędziach peronów i w strefach drzwiowych – urządzenia klasy pojazdowej.Wysokość montażu decyduje.

Źródło: Specyfikacja czujnika zliczającego Pyroglaux. Urządzenia do pozycjonowania szyn pobierają poniżej 5 W, a przy aktywnym oświetleniu podczerwonym wzrasta do poniżej 10 W.

Wysokość sufitu na starszych stacjach to ograniczenie, które najczęściej wymusza przebudowę. Sklepiony wiktoriański hol i nowoczesna stacja wymagają różnych planów montażu dla tej samej przepustowości, a pomiar przed sporządzeniem specyfikacji pozwala uniknąć ponownej wizyty.

W jaki sposób dane ze stacji docierają do sali kontrolnej?

Zliczanie odbywa się na urządzeniu, a przesyłane są tylko liczby, co umożliwia monitorowanie zajętości platformy niemal w czasie rzeczywistym.Do transmisji wideo potrzebna jest przepustowość, której sieci stacji rzadko kiedy mają wolną.

Obowiązują dwa schematy liczenia pasażerów na stacji. Głosowanie jest zgodne z raportowaniem i planowaniem, gdzie pięciominutowy odstęp jest wystarczający. Przekazanie danych do webhooka jest zgodne z kontrolą tłumu, gdzie opóźnienie między zapełnieniem peronu a odczytaniem liczby przez kontrolera stanowi istotę systemu.

Urządzenia buforują lokalnie około trzy dni, więc przerwa w sieci w segmencie tunelu opóźnia rekord, a nie go traci. Ingester, który śledzi ostatni przetworzony indeks dla każdego urządzenia, automatycznie uzupełnia przerwę po ponownym połączeniu.

Synchronizacja zegara zasługuje na uwagę podczas uruchamiania. Liczniki platformy, które sortują nieprawidłowo względem harmonogramu, nie mogą być powiązane z konkretną usługą, a cała analiza zależy od tego połączenia. Skonfiguruj serwer czasu przed przekazaniem, a nie po pierwszym niezgodnym raporcie.

Czy liczenie pasażerów na stacjach identyfikuje pasażerów?

System zliczania pasażerów metra oparty na głębokości, który przetwarza ramki na urządzeniu i przesyła tylko dane, nie identyfikuje nikogo.Żaden obraz nie opuszcza czujnika, żadna twarz nie jest kojarzona z urządzeniem, a do rejestru podróży nie zostaje przypisany żaden wynik.

Władze transportowe zazwyczaj zadają węższe pytanie niż organy regulacyjne: czy to może wskazać komukolwiek, kto był o 7:40? System rejestrujący wjazdy, wyjazdy i zajętość w poszczególnych strefach i przedziałach czasowych nie może odpowiedzieć na to pytanie, a takie stwierdzenie wyraźnie skraca proces zatwierdzania.

Opublikowanie okresu przechowywania, interwału agregacji i listy pól przed instalacją usuwa większość pozostałych zastrzeżeń. Programy liczące, które pomijają etap ujawniania, zazwyczaj zatrzymują się na etapie konsultacji, a nie uruchomienia.

Co znajduje się w urządzeniu do liczenia biletów?

Sześć klauzul tworzy specyfikację dotyczącą liczenia pasażerów na stacji, którą można oceniać, a nie poddawać dyskusji.

Klauzula o opóźnieniu jest najczęściej pomijana i najczęściej potrzebna. System wystarczający do miesięcznych raportów może być bezużyteczny w kontroli tłumu, jeśli dane na platformie pojawią się z dwuminutowym opóźnieniem.

Jaki jest związek między liczeniem na stacji a liczeniem na pokładzie?

Liczenie pasażerów metra na stacjach odbywa się na peronie, a liczenie pasażerów w pojeździe odbywa się w pojeździe. Oba te procesy zamykają pętlę.Żadne z nich nie zastępuje drugiego.

Dane z platformy pokazują oczekujący popyt; dane z pokładu pokazują, czy usługa, która dotrze na miejsce, będzie w stanie go obsłużyć. Różnica między nimi to popyt, który pozostaje w tyle, a który jest liczbą uzasadniającą dodatkowe usługi znacznie lepiej niż każda z tych liczb osobno.

Operatorzy dodający system zliczania pasażerów metra do istniejącego systemu flotowego zazwyczaj zaczynają od tego, co jest przyczyną skarg. Skargi na tłok wskazują na perony; spory dotyczące przepustowości wskazują na pojazdy.automatyczny przewodnik zliczania pasażerów w pojazdachzakrywa stronę pokładową.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące liczenia pasażerów w metrze i na stacjach

Jak dokładny jest system liczenia pasażerów metra na zatłoczonym peronie?

Systemy bazujące na głębokości są określane na 95% lub więcej w warunkach przepięć, a dokładność spada wraz ze wzrostem gęstości w przypadku każdej technologii.Porównuj wartości zmierzone podczas szczytów liczby przyjazdów pociągów, a nie na pustym peronie, ponieważ dane dotyczące pustego peronu nie mówią kupującemu nic o stanie, który ma znaczenie.

Czy liczniki na bramkach biletowych mogą zastąpić dane z bramek biletowych?

Nie, a sama różnica między nimi jest użyteczna.Bramki rejestrują walidacje; liczniki rejestrują ludzi, w tym personel, dzieci podróżujące bezpłatnie i każdego, kto przechodzi przez otwartą bramkę. Różnica polega na wskaźniku unikania opłat i awarii bramki, którego żadne z tych źródeł nie generuje osobno.

Czy oświetlenie podczerwone przeszkadza pasażerom?

Nie, światło wypełniające podczerwone znajduje się poza widmem widzialnym.Pasażerowie nic nie widzą; czujnik rejestruje użyteczny obraz na nieoświetlonej stacji tunelu. Pobór mocy wzrasta, gdy oświetlenie jest włączone, dlatego w specyfikacji podano obie wartości.

Ile czujników potrzebuje jedna platforma?

Stopień zajętości peronu zależy od wysokości montażu i szerokości peronu, dlatego decydującą rolę odgrywa badanie, a nie wzór.Długie platformy zazwyczaj wymagają kilku jednostek z skonfigurowanymi nakładami, aby obszar współdzielony nie był liczony podwójnie. Niedostateczne oprzyrządowanie platformy powoduje częściowe odzwierciedlenie, co oznacza niski poziom zatłoczenia.

Czy te same urządzenia mogą obsługiwać flotę autobusową i dworzec?

Technologia jest wspólna, ale modele różnią się wysokością montażu i klasą ochrony środowiska.Jednostka pojazdowa jest zaprojektowana z myślą o wibracjach i niskich drzwiach; jednostka w holu ma wysoki sufit i dużą rozpiętość. Operatorzy obsługujący obie jednostki używają odpowiedniego urządzenia dla każdej z nich, a nie jednej jednostki kompromisowej.

Co należy mierzyć w pierwszej kolejności przy nowym wdrożeniu?

Suma wejść, przed jakimikolwiek ustaleniami na poziomie strefy.Wiarygodna liczba wejść na stację to ta, z którą sprawdzana jest każda późniejsza liczba. Liczba stref i peronów dodana do niezweryfikowanej liczby wejść dziedziczy swoje błędy, niezauważalnie dla nikogo.

Następne kroki

Zacznij liczenie pasażerów metra od jednej stacji i jednego typu stanowiska. Potwierdź dokładność za pomocą przepustek kontrolowanych podczas rzeczywistego wzrostu liczby przyjazdów, przeprowadź cztery tygodnie zgodnie z rozkładem jazdy i dopiero wtedy opracuj specyfikację dla reszty sieci.

Pyroglaux dostarcza czujniki zliczające pasażerów na stacjach, w halach odlotów i na peronach, z oświetleniem wypełniającym w podczerwieni, zasilaniem PoE i otwartym, udokumentowanym interfejsem. Zobaczzakres czujnika zliczającego, przejrzyjprzewodnik po integracji danych, Lubpoproś o dokumenty potwierdzające przetarg.